2024年10月17日至19日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2024世界智能网联汽车大会在北京举办。250多家国内外知名整车、核心零部件企业和机构参展。智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的战略方向，涉及汽车、交通、通信、人工智能等数十个产业领域。

在大会开幕式上，工业和信息化部部长金壮龙表示，我国智能网联汽车产业体系基本形成，建成涵盖基础芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控等在内的完整产业体系，人机交互等技术全球领先。华为、比亚迪等一批国内汽车行业领军企业在会上发布了未来汽车产业的发展图景。

10月18日上午11点，中央台经济之声《财经态度》，记者以“厚植创新沃土，让汽车产业加速迈向电动化、网联化、智能化”采访广东白云学院应用经济学院院长王先庆教授，并重点就我国智能网联汽车产业的发展阶段、产业链构成、产业体系特点以及产业创新等问题进行了探讨。从现状看，目前全国有50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范，开放测试道路3.2万公里，完成约1万公里道路智能化改造，估计未来三五年内，随着技术进步和一系列配套设施、规则制度的完善，智能网联汽车将进入井喷式发展新阶段。

主持人：我国智能网联汽车产业经历了怎样的发展，产业链当中的哪些主要环节和关键主体，现阶段的产业体系有怎样的特点。

王先庆：智能网联汽车是我国整个工业化的极大部分的产物，整体我国汽车行业真正走上历史，形成发展其实经历得不长。智能网联汽车也没有经历多长的发展，我们可以分为两个阶段。

第一阶段，大概就是从概念到系统的设计，然后到各种标准的尝试，这个阶段基本是在2010年到2015年这个期间，然后2016年之后，由于上海、武汉开始尝试出租车自动驾驶和无人驾驶的试点，这就进入另一个阶段。到现在为止，我们整个智能网联汽车产业的发展也就14到15年之间，真正具体的应用只有7到8年之间的发展。

但是，由于我国整个产业链相当完整、完善。尽管时间短，但产业链各环节，我们基本构成了完整的产业链。在整个的产业链中，在上游过去可能还缺芯片，但现在今天我们都已经解决了。对于上游的系统平台，中游的制造和下游的汽车服务，整个产业体系，经过10来年的磨练、产业的整合和各种创新，基本上到现在已经形成一套完整的产业体系。很多的东西都是我们自主的。比如导航、自主的导航体系，我们今天自主解决，我们的智能制造都是自主的。对上游产业链的自主可控，把后面的中游和下游都带起来了。所以，目前我们对于整个产业，按照中国的可持续发展，做为这种体系的特点至少有三个方面。

第一，具体高度整合性，就是我们把互联网的新技术，以及互联网新技术各个环节优势的都已经整合起来了。无论导航、还是雷达生产、传感器生产等，把各种优势产业都整合了起来。

第二，我们的发展，一下子就把传统的燃油汽车到电动汽车推进到一个很高的成熟发展阶段，新一代的汽车隔段时间我们就是呈现新的技术，把我们汽车的产业推动到了一个新的阶段。基本上把我们的汽车产业形成一种整体模式和体系。

第三，我们整一个智能网联汽车的品牌基本都支持我们中国特色的技术可控。技术、品牌都是在我们自主的技术可控的范围形成新的产业格局。

主持人：目前全国已经有50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范，开发测试道路3.2万公里，完成了1万公里智能道路改造，如何看等道路测试示范取得的成果。

王先庆：现在，部分城市都有投放，特别是在武汉的萝卜快跑已经开始启动，规模不断的扩大。另一方面，客人的心态也从不认可，逐步形成主动参与试座无人驾驶出租车。还有广州、上海做得更好，这些一系列城市都把我们的人、车、路在这种领悟上，到规格上、到基础设拖上都开始感受到无人驾驶汽车，或者智能网联汽车的时代已经来临了。对于这种示范，实际上整体路、网、还有监控、以及整个软件的应用，都体现出整个体系的重构。而这个示范还是很多东西不敢，完全放心，促使所有人去座无人驾驶的车，或者怎样。所以，我们觉得这个产业才刚开始起步，还要继续示范，继续试点，把各种问题解决在萌芽中，那么从我们技术设施看，这50多个城市的试点或者示范的路况改造速度还是太快，毕竟中国的机建能力和我们的企业的速度都很快。

主持人：智能网联汽车产业体系逐步完善，很多企业也是脱颖而出，你如何看待企业做为创新主体在技术进步当中发挥作用？

王先庆：从中国进入互联网技术时代以来，我们的创新主体基本上都在这些高薪和特薪企业，或者说是创新创业企业起来的。那么智能网联汽车本身基于技术的握宠，都是不管是互联网、人工智能、大数据、云计算这一系列的技术集合在一起就发现在智能网联汽车这个大产业体系里都能找到发展空间，对于这个创新一下子就转变成为共同创新，形成了共创的格局。哪么我们这个创新的动力来源于自主创新的动力，同时共存、共融的产业形态。所以，我们现在像广东、深圳，还有接触过的一些汽车，他开始把自己的一些研发的团队，或者是自已今后战略布局的研发方向，就主动的往这边靠。有生产雷达的、有搞芯片软件技术开发的，还有配套的公路两边的基础设施。那么这种创新的捷径就把我们围绕汽车产业链形成一种新的高超技术

主持人：推动更多的创新，突破从产业集群建设，元素保障角度，你认为还应该如何集中有力为创新主体提供支持呢？

王先庆：我觉得这个地方，像上海出台了专门规划，我们国家从汽车的普及，从一些农村道路的开放，都是政策上的扶持，一直都在推进，而对整体的创新的保障，从国家层面，到地方政府层面都做得很好。但这里我觉得还有两个方面要做好支持。

第一方面，还是人才，我们现在无论是专业，大学专业，还是涉及到具体的这一块创新，要么就是知识，要么就是摸索。涉及到的人才集群在这一方面我觉得要重点投入去做这个事情。

第二方面，扶持创新，我觉得对一些产业集群，怎样把它用进行资本整合。对于一些大较单一，比较小的企业的抗风险能力还是比较弱。当这些高新、特薪企业发展到一定程度以后，能不能由一些行业协会，或当地政府通过市场化的方式进行资本整合形成地区比较大的龙头企业，这才能稳定的推动创新持续，我们看到有些创新的企业经过市场的波动后，抗风险能力相对比较薄弱，整个产业离试点和应用还有很长的时间，还不会马上在全国各个道路上进行开放，哪这些企业还能忍多久呢？还能坚持多久呢？他投入了这么大，怎么能回报呢，这还是需要时间。哪么我觉得应该是在人才和资本两个方面给予扶持和优化。（图文/应用经济学院赖苏彬引用中央广播电台经济之声财经态度频道整理）